KALIGRAFI DUA BUDAYA

Kaligrafi China, by Mandarin-one

Sejak 3.000 tahun lalu, sejarah tulisan China kuat memengaruhi perkembangan banyak gaya seni kaligrafi

Oleh M. Tahir Saleh

 

BERASAL dari suku Hui, Sulaiman beragama Islam sejak lahir. Pria 40 tahun ini besar di Henan, salah satu provinsi di China. Dia kemudian pindah ke Xi’an, lalu ke Guangzhou untuk membuka restoran. Di ibu kota provinsi Guangdong ini, dia mengelola dua rumah makan bersama sang istri. “Menunya makanan halal muslim Tionghoa,” katanya terbata-bata dalam bahasa Indonesia.

Setelah restorannya berkembang, Sulaiman mencoba berekspansi ke Indonesia sekaligus ingin memperkenalkan budaya China kepada muslim Tanah Air. Mula-mula, dia mengontak pengurus asosiasi Islam Tionghoa di Malaysia karena nihil kenalan di Jakarta. Pengurus organisasi muslim di sana lalu menghubungi Ketua Umum Persatuan Islam Tionghoa Indonesia (PITI) DKI Jakarta, Syarif Tanudjaja. Muliawan, Ketua I Bidang Bahasa Mandarin organisasi itu pun ditunjuk sebagai pendamping. “Sesuai peraturan, bila ada warga asing berbisnis, wajib mendapat pendamping,” kata Muliawan, pria asli Tionghoa yang lahir di Jember, Jawa Timur.

 

Mereka berdua lalu observasi ke sana-ke sini sampai ketemulah Jalan Batu Ceper Raya No. 73 Jakarta Pusat yang menjadi lokasi Sulaiman Resto saat ini. “Restoran sebetulnya sudah 2,5 tahun. Semula di Jalan Wahid Hasyim, tapi kecil, banyak sekali yang antre. Kami pindah ke sini baru April lalu,” kata Muliawan menerjemahkan penjelasan Sulaiman ketika berbincang di restoran itu, pekan lalu. “Total semua investasi kami Rp1,5 miliar untuk sewa tiga tahun, renovasi bangunan, dan lainnya,” kata Sulaiman.

Hanya saja, mereka merasa kok masih ada yang kurang. Tercetuslah ide mendirikan galeri seni yang bisa mengakomodasi dua hal: Islam dan Tionghoa. Banyak hal belum diketahui soal muslim di Negeri Tirai Bambu, seperti jumlah muslim dan bagaimana perlakuan serta dukungan pemerintah. Total pemeluk Islam, kata Muliawan, mencapai 30 juta dan mayoritas dari suku Hui dan Uighur. Menurut daftar, ada 56 suku resmi di Republik Rakyat China. Dari 56 suku itu, yang terbanyak (92%) berasal dari suku Han, sisanya (8%) dikeroyok oleh suku minoritas yang terkonsentrasi di pedalaman.

Didin dan Abu Bakar, by Dream co.id

Guna memperkenalkan ihwal seluk-beluk Islam di China, didirikanlah Galeri Kaligrafi Islam-Tionghoa yang resmi dibuka pada 14 Agustus. Dalam pendirian itu, Sulaiman menggandeng Lembaga Budaya Nusaraya, Muslim Tour China, PITI Jakarta, Yayasan Masjid Lautze, Lembaga Kaligrafi Al-Quran (Lemka), dan Aditya Mangoen Production. 

Bagi Sulaiman, memperkenalkan budaya asal kepada muslim Indonesia tak cukup dengan kuliner, tapi perlu diperluas dengan seni kaligrafi. Sebab itulah lokasi galeri berada di dalam restoran.

 

Galeri pertama di Indonesia ini memamerkan karya seniman China, Abu Bakar Chang, dan seniman lokal Didin Sirojuddin—yang juga Ketua Lemka. “Koleksi kaligrafi dipamerkan tiap hari dan diperbaharui tiap enam bulan,” kata Roy Wong, pemilik Muslim Tour China. “Ini kan baru pembukaan, baru ada lebih dari 50 karya. Nanti dalam proses ada tambahan,” kata pria asal Henan yang lancar berbahasa Indonesia ini. Sebelumnya Roy memeluk Konfusius dan menempuh pendidikan Teknik Industri di Universitas Presiden, Cikarang—program pertukaran mahasiswa yang digelar oleh Panin Group. “Saya berteman dengan Sulaiman sudah dua tahun, atas dasar kepercayaan yang sama. Dia fokus di restoran, saya di tur,” kata Roy yang mempersunting wanita asal Demak ini.

Kaligrafi merupakan seni menulis indah, terbagi atas kaligrafi huruf latin atau Roman, Arab, dan Oriental (China, Jepang, Korea, dan lainnya). Ada makna filosofi tertentu, tak sekadar keindahan tulisan. Kaligrafi pun banyak mengandung petuah bijak atau pesan moral dan dipakai pula untuk menulis berbagai ungkapan—bela sungkawa, ucapan pernikahan, atau ulang tahun. Konon, orang Tionghoa dahulu menggunakan gambar sebagai alat berkomunikasi.

Suasana restoran, by Nationalgeographic

Di galeri itu, puluhan kaligrafi terlihat mengambil ayat-ayat kitab suci Al-Quran. Model shiny dipadukan dengan gaya penulisan China sehingga menghasilkan tipikal tulisan yang khas. “Ciri khas kaligrafi Islam-Tionghoa ada pada penggunaan warna hitam dan putih. Bila dilihat mendetail, goresan hitam-putih juga tampak. Kombinasi ini mencerminkan konsep yin dan yang,” kata Roy menjelaskan. Unsur tebal tipis goresan, komposisi, teknik kaligrafer saat menggoreskan tinta pun menjadi pertimbangan menilai karya kaligrafi.

Salah satu karya Abu Bakar Chang tampak unik karena ditulis dalam bentuk sebuah vas bunga. Dalam konferensi pers, Abu Bakar—yang belajar kaligrafi sejak 13 tahun—mengatakan proses pembuatannya dibantu oleh teman yang melukis vas bunga. Doa-doa dalam Al-Quran yang ia tulis sesuai dengan bentuk vas. Hasilnya indah sekali. “Doa-doa ini saya tulis ringkas, tapi masih bisa dimengerti. Bunga ini rajanya bunga di China,” kata seniman kelahiran 1978 asal suku Hui ini. Ia menjual karya seni itu sekitar Rp20 juta. “Itu lebih mahal dari kaligrafi biasa antara Rp5-15 juta,” ujar Roy menambahkan. Abu kerap mengikuti gelaran internasional dan berencana membukukan ratusan karyanya. Kini pria berjanggut ini menjabat Wakil Ketua Perkumpulan Ahli Waris Peninggalan Budaya Non-benda Fisik di Yin Chuan.

Setelah berdiri, Sulaiman berharap galeri tersebut bisa membantu orang Indonesia memahami kebudayaan muslim China melalui kaligrafi dan juga kuliner khasnya. Dia melihat banyak orang lokal yang belum mengenali China. Justru itulah, kehadiran galeri ini diharapkan bisa meningkatkan persahabatan muslim di China dan Indonesia. “Pengunjung bisa menikmati kaligrafi sambil mencicipi hidangan khas China,” ujarnya. □

Sejarah dan Filosofi Kaligrafi China

• Tulisan China memengaruhi pengembangan banyak gaya tulisan kaligrafi sejak 3.000 tahun silam, ditandai dengan orisinalitas dan kekayaan tulisan China.
• Pada zaman kuno, karakter China terukir di atas tulang-tulang sapi, cangkang kura-kura, dan perunggu. Kemudian mereka menulis buku dengan bilah bambu. Tintanya menggunakan bulu bambu dan jelaga hitam. Penulisan kaligrafi juga dilakukan di atas kertas beras ataupun sutra.
• Kaligrafi didominasi warna hitam dan putih. Pada zaman dinasti, hanya kaisar yang berhak menulis dengan warna lain, misalnya untuk mengkaji dokumen dari menterinya memakai warna merah. Filosofi hidup tradisional China adalah kerendahan hati, moderat, dan tidak menonjol. Nah, hitam-putih dapat mewakili filosofi itu.
• Hitam dan putih juga memiliki filosifi yin-yang. Hitam mewakili malam, putih merepresentasikan siang; hitam-putih mengekspresikan hukum alam semesta.

Sumber: Penjelasan Lembaga Kebudayaan Nusaraya

Terbit di majalah Bloomberg Businessweek Indonesia, 01 September 2014

BUKAN CINTA SESAAT DI CILAMAYA

Anjungan Pertamina, Metrosiantar.com

Program pemberdayaan masyarakat yang digelar oleh perusahaan mestinya bukan jangka pendek

Oleh M. Tahir Saleh

SEORANG anak tiba-tiba berteriak ke arah Eko Suryo Broto. Pria yang diteriaki itu lalu melambai-lambaikan tangan dari jendela mobil. “Kak Eko.., Kak Eko...” teriak si bocah dari kejauhan. Ia mengenakan seragam SD lusuh dan rambutnya tak teratur. “Ayo ka sakola [ke sekolah],” balas Eko dari dalam mobil, tapi si kecil itu hanya tersenyum malu-malu. Kami yang berada di mobil mesem-mesem saja melihat keakraban Eko dengan anak kecil dan penduduk Desa Cilamaya Girang, Blanakan, Subang, Jawa Barat. Dia seakan sudah mengenal mereka bertahun-tahun.

Sudah sekitar tiga tahun Eko bekerja sebagai petugas Community Development PT Pertamina Hulu Energi Offshore North West Java (PT PHE ONWJ). Perusahaan ini merupakan operator Kontrak Kerja Sama Blok ONWJ di bawah SKK Migas yang dimiliki oleh PT Pertamina sejak Juli 2009. “Saya sering nginep di rumah penduduk,” cerita Eko, dua pekan lalu. “Apalagi saya suka anak-anak.”

Keberadaan Eko di kampung itu dalam rangka mendukung program tanggung jawab sosial (CSR) dari PHE di Blanakan. Kecamatan ini terletak di pesisir utara bagian barat Subang dan berbatasan langsung dengan Karawang. Wilayahnya terpencil, sulit diakses, dan infrastruktur buruk. Butuh mobil four-wheels drive untuk sampai ke sana lantaran medan jalannya bebatuan.

Sebagai wilayah terpencil dan dilalui Sungai Cilamaya, daerah ini merupakan lokasi pendaratan hasil pencurian pipa dan aset di anjungan minyak (platform). PHE punya wilayah operasi mencakup area sekitar 8.300 kilometer persegi di Laut Jawa. Blok ini sebelumnya dioperasikan oleh ARCO (1971-2000) dan BP (2000-Juli 2009). Semasa peralihan itu, besi-besi anjungan marak dicuri. Bahkan dari data BP Migas, sebelum 2010, jumlah pencurian sangat tinggi dan kerap didaratkan melalui Sungai Cilamaya. “Yang dicuri misalnya pipa anjungan, solar cell, baterai,” ungkap Hardiyan Sudarmono, Supervisor Security Area Pantura PHE ONWJ. “Karena itu kami susun pendekatan keamanan Security Based Community,” kata Koordinator Community Development and Relations PHE ONWJ Agus Sudaryanto.

Di bidang pendidikan, mereka membangun gedung SDN Cilamaya Girang. “Sebelum ada sekolah ini, anak-anak nelayan menempuh jarak lebih dari 6 kilometer ke sekolah,” cerita Uya Surjana, Pengawas SD. “Ada juga lembaga nonformal guna membantu anak yang belum dapat wajib belajar sembilan tahun, plus life skill,” tambah Ade Tohidin, tokoh pemuda.

PHE juga menciptakan Hutan Pendidikan Cilamaya Girang, dengan lahan seluas 2,5 hektare yang digunakan sebagai praktik pendidikan nonformal. Program keterampilan di lahan ini antara lain budidaya tambak ikan, peternakan kambing, pupuk organik, pembibitan mangrove, dan keanekaragaman hayati. Kuncen-nya mantan narapidana Nusakambangan, Kadafi. Ia pernah dipenjara karena membunuh seseorang dalam penggusuran paksa di Tangerang. “Di mana ada tanah tidur, yah saya hidupin,” kata bekas jawara berusia 82 tahun ini. Badannya tegap, kulit hitam legam, kumis tebal dengan tatapan mata tajam.

Dampaknya mulai terasa. “Tetangga kami itu nelayan, bukan petani. Dalam Islam juga disebutkan, berbaiklah dengan tetangga kamu,” kata Hardiyan. “Hasilnya, kini justru kami yang selalu diinformasikan oleh warga bila ada hal-hal mencurigakan.” Tren pencurian menurun, bahkan pada 2010 nihil. Meski pada 2011 sempat ada empat kasus, kini kembali nihil. Pelaku yang tertangkap pun orang luar Cilamaya—bahkan ada yang dari Jakarta.

Tak hanya PHE, BUMN lain juga menerapkan program semacam ini, baik CSR maupun program kemitraan dan bina lingkungan. Sebut saja PT Pelabuhan Indonesia II, PT PNM, dan PT Telekomunikasi Indonesia Tbk. Direktur Pelaksana A+ CSR Indonesia Noviansyah Manap menegaskan kebanyakan yang terjadi, saat perusahaan pergi dari lokasi CSR, masyarakat belum sepenuhnya mandiri. “Tiga kelemahannya adalah kurang pemetaan masalah, desain program, dan tidak menaikkan kapasitas masyarakat,” ungkapnya. Oleh sebab itu, menurut Noviansyah perlu analisis kebutuhan masyarakat, membuat desain program sehingga tidak hanya intervensi sistematis. “Misalnya tujuan mereka mau menaikkan pendapatan petani, tapi mereka malah bikin program terpisah-pisah seperti pameran, seminar, dan yang lain.”

Selama ini, katanya, perusahaan cenderung fokus pada input, program, dan output, bukan outcome atau dampak. “Input artinya besaran dana dan dipakai buat apa, berapa miliar dikeluarkan, tapi outcome bagi masyarakat kurang dilihat.” Tapi, jika ketiga hal tersebut—pemetaan kebutuhan, desain, dan meningkatkan kapasitas masyarakat—dilakukan dengan baik, kemandirian bisa terwujud. □

Terbit di majalah Bloomberg Businessweek Indonesia, 23 Juni 2014

Spiritualitas dalam Goresan Sketsa

Romo Mudji, @Galeri Cipta,
photo by Muniroh, Sinar Harapan

Lewat sketsa-sketsa, dia menuangkan perjalanan spiritualnya dengan warna-warna—mencerminkan keberagaman suku, ras, dan agama di Indonesia yang penuh keindahan

Oleh M. Tahir Saleh

ROHANIWAN, budayawan, ilmuwan, filsuf, dan pelukis sketsa. Lima talenta itu menyatu dalam diri Prof. Dr. Mudji Sutrisno S.J. Maka, bukan hal aneh jika renungan spiritualnya muncul dalam bentuk seni rupa.

Selama sembilan hari (8-17 Januari), pria yang akrab disapa Romo Mudji ini mengekspresikan perjalanan batinnya lewat pameran sketsa bertajuk ‘Dari Stupa ke Stupa’ di Galeri Cipta III Taman Ismail Marzuki, Jakarta. Barang kali banyak yang bertanya: kenapa stupa? Atau adakah hal menarik dari benda yang biasa kita lihat di Candi Borobudur atau candi-candi Budha lainnya ini?

Bagi Romo Mudji (59), stupa dimaknai sebagai sebuah garba atau rahim yang memiliki arti sama dengan 'cupala' gereja Katedral atau kubah Masjid Istiqlal. Ada keheningan yang sama saat ia berada, baik di kedua tempat ibadah itu maupun di Candi Borobudur. "Saya merasakan spiritualitas, sebuah keheningan yang persis sama. Inilah yang membangkitkan mood saya untuk melukiskannya pada sketsa," katanya usai membuka pameran pekan silam.

Jika goresan sketsa lazim menggunakan kombinasi hitam dan putih, kali ini berbeda. Guru Besar Sekolah Tinggi Filsafat Driyarkara dan dosen filsafat di Pasca Sarjana Universitas Indonesia itu mulai berani memasukkan dominasi warna merah, hijau, dan kuning pada 54 sketsa dari total 104 karyanya.

Keberanian tersebut muncul setelah Romo mengadakan perjalanan spiritual bersama wartawan majalah Tempo, Seno Joko Suyono ke Kathmandu, Nepal.

Di sana, batinnya terhenyak melihat ritual suci penyiraman tepung bunga warna-warni di puncak stupa. Masyarakat setempat larut dalam doa syahdu di tengah guyuran bunga dan tali berwarna. Meriah sekali. "Mata saya seperti tak bisa berkedip saking merasa kagum. Ternyata, spiritualitas itu ada di balik warna-warna seperti merah, kuning, dan hijau," ujarnya.

Tidak berhenti di situ, Romo lantas kembali termenung. Bukankah warna-warni tadi persis sama dengan keberagaman suku, ras, dan agama di Indonesia? Bukankah seharusnya perbedaan itu indah?

Pada titik inilah dia berusaha menyampaikan bahasa perdamaian melalui sketsa yang semuanya dibuat berukuran 21 x 29,7 sentimeter. Pemilihan waktunya tepat karena tiga bulan ke depan bakal digelar pemilihan umum. Hampir dipastikan situasi politik akan memanas dan memicu perseteruan. "Saya tahu, 2014 ini tahun politik. Saya ingin mengajak agar semua damai dan menjunjung tinggi perdamaian. Mudah-mudahan sketsa saya bisa menyampaikan pesan itu kepada yang melihatnya.”

Melalui sketsa itu pula Romo mengkritik fenomena Indonesia kini dengan bahasa filosofis dan transendental. Dia dengan lantang mengutip ucapan Attisa Dalai Lama XIV soal inti spiritual, "Pada pagi hari, tolong Anda cermati motivasi Anda. Lalu, pada malam hari sebelum tidur cermati tindakan Anda kemudian satukan dalam rentetan benang putih kesadaran.”

Kesadaran tentang kehidupan ini berdenyar dalam dirinya, mengapa bangsa yang formal dan resmi khusyuk beribadah, tapi korupsi dalam kehidupan sehari-hari? Pertanyaan ini menjadi pekerjaan rumah bagi setiap agama, menghampiri masing-masing pemeluk untuk mau kembali ke sumber asal religi itu sendiri: spiritualitas.

Pergulatan pertanyaan tersebut membuahkan apa yang disebut ‘Ora et Labora’ atau berdoalah dan bekerjalah. Sebab yang nyata saat ini doa masih terpisah dari kerja, altar dilepas dari pasar. Dibutuhkan evolusi kesadaran supaya bisa mengintegrasikan antara doa dan kerja dalam menemukan arti hidup dari Sang Pencipta.

Bagi Arswendo Atmowiloto, sastrawan yang turut hadir malam itu, sketsa Romo lebih mendengar dengan sabar, belajar dari benda menjadi bermakna. Namun menurut sutradara Garin Nugroho, dalam buku komentar sahabat, sketsa yang kuat justru tak sekadar ekspresi bangunan dan landscape. “Ia menjadi suara hati,” kata Garin.

Dalam buku yang sama, aktor monolog Butet Kartaredjasa menilai sketsa Romo ibarat monolog: permainan tunggal untuk mengartikulasikan pikiran dan ‘dunia dalam’ dengan cara yang sederhana. Keberhasilan mencapai kesederhanaan itulah puncaknya. “Soalnya bicara secara sederhana, nyatanya memang tak mudah dimiliki oleh para intelektual atau mereka yang menyangka dirinya filsuf,” katanya. “Selamat bergumam Romo!” □

Tulisan ini terbit di majalah Bloomberg Businessweek Indonesia, Senin 20 Januari 2014

Words: 626

Detektif-Detektif Masa Lalu

Candi Borobudur, photo by Postlicious

Para arkeolog Indonesia membedah peninggalan masa lalu. Tak sebatas menggali, tapi membuka tabir masyarakat dan sistem di zaman itu sebagai warisan budaya bangsa.

Oleh M. Tahir Saleh

MASIH terekam dalam benak Profesor Mundardjito betapa sulit merestorasi Candi Borobudur di Magelang, Jawa Timur, sekitar 34 tahun silam. Ketika itu, Guru Besar Arkeologi Universitas Indonesia (UI) ini ikut membantu pemugaran candi Buddha terbesar di dunia ini.

Candi peninggalan pemerintahan Syailendra abad kesembilan itu dibentuk oleh sekitar 2 juta blok batu andesit. Tim memeriksa sana-sini, mencari tahu dari mana jutaan batu itu diambil. Dengan analisis struktur, bentuk, kekerasan, dan  kepadatan yang mirip, interpretasi didapat bahwa batuan itu berasal dari Kali Blongkeng.

Pertanyaanya: bagaimana jutaan batu itu dibawa ke Borobudur dengan jarak berkilo-kilometer, sementara belum ada mesin otomotif zaman itu? Setelah tak menemukan kulit batu di Borobudur, interpretasi lagi-lagi diperoleh: batu-batu pembentuk candi ternyata dibentuk kotak di Blongkeng supaya efisien dibawa dengan roda kereta saat itu. Kesimpulan alat transportasi ini dikuatkan dengan historical data dari relief-relief Candi Borobudur.

“Kami menggali batu, enggak ketemu kulit batu, berarti batu yang dibawa ke Borobudur itu dari sana [Blongkeng] sudah dibentuk kotak, bukan bulat. Itu perilakunya,” terang Mundardjito, Selasa pekan lalu (21/1).

Sang profesor di Salihara, photo by Salihara, Flickr

Arkeolog senior yang sudah malang melintang meneliti—mulai dari situs Kerajaan Majapahit di Trowulan, Jawa Timur, hingga Candi Muaro Jambi—itu memberikan kuliah umum bertema ‘Bagaimana Arkeolog Berpikir dan Bekerja’ di Serambi Salihara, Jakarta, 21 Januari lalu. Sejumlah artikel dan buku mengenai arkeologi pun ditulisnya, seperti Sejarah Kebudayaan Indonesia: Sistem dan Teknologi (2009) dan Pertimbangan Ekologis Penempatan Situs Masa Hindu-Buddha di Daerah Yogyakarta (2002).

Baginya pekerjaan arkeolog semacam detektif masa lalu. Layaknya ahli forensik, arkeolog menggali, menemukan, dan membuktikan. Aktivitas arkeolog sangat berpedoman pada disiplin ilmu dan logika, bukan mitos, apalagi rumor. Mereka tak berdiri di atas ‘menara gading’, tapi berupaya menemukan peradaban masa lampau sambil menemukan bukti kelahiran dan keruntuhan warisan budaya itu.

Beberapa analisis yang mendukung kerja arkeolog di antaranya analisis bentuk, lalu analisis konteks bagaimana menghubungkan benda temuan dengan temuan lain. Gerabah, katanya, merupakan benda yang paling sering ditemukan karena dianggap ‘remeh’ dan ditinggalkan penduduk. Tapi, benda ini penting bagi arkeolog. Analisis lain, yakni etnografi dengan fokus pada tempat lain dengan keterkaitan temuan yang sama sebagai penambah data. Lalu, analisis eksperimental yang juga melibatkan spesialis bukan arkeolog.

Sejumlah penemuan bukan sebatas membuka tabir budaya, kesenian, dan perekonomian masa lalu, melainkan bagaimana penemuan itu bermanfaat bagi masa kini, termasuk teknologi. “Ini tampak saat meneliti Majapahit. Sistem pengairan dengan kanal-kanal yang begitu luar biasa, air dialirkan ke pusat kota dengan sangat baik.”

Cecep Eka di Sulsel, photo by Facebook

Cecep Eka Permana, dosen Arkeologi Fakultas Ilmu Pengetahuan Budaya UI, menjelaskan perbedaan disiplin arkeologi dengan bidang lain yakni ekskavasi atau penggalian. Artinya bukan menggali gorong-gorong atau gali asal-asalan. Sebelum menggali, pengumpulan data melalui survei wajib dilakukan. Entah itu lewat satelit untuk melihat anomali suatu daerah atau dengan sonar (mendeteksi di bawah laut dengan gelombang suara). Kemudian ditambah dengan kajian kepustakaan.

Arkeolog—yang selalu bekerja dalam tim—pun harus mengecek lapangan untuk membuat test pit atau kotak uji sebelum meletakkan kotak ekskavasi asli. Setelah itu barulah menempatkan kotak ekskavasi. Terdapat empat patok membentuk kotak ini, biasanya untuk latihan mahasiswa, luasnya hanya 2 x 2 meter. Di dalam kotak, dibuat kotak lagi. Di kotak gali inilah arkeolog bekerja.

Rumus awal ini perlu karena, dengan berpedoman pada kotak galian ini, bisa tampak lapisan tanah dan temuannya. Dalam hukum superposisi, lapisan makin ke bawah, makin tua. Kalau ada temuan di luar kotak, dibuatkan kotak lagi dan seterusnya. “Kalau salah melihat dan mencatat, temuan bisa tercampur, padahal berbeda lapisan,” kata Cecep.

Jangan salah, ketika menggali pun arkeolog memakai alat khusus yang biasa menjadi senjata tukang bangunan. “Enggak boleh pakai cangkul, tapi sendok semen, pacul kecil, petel, kete’ [alat dempul],” kata Cecep yang pernah meneliti gua-gua prasejarah di Pangkep, Sulawesi Selatan ini.

Namun, kerap terjadi informasi berasal dari laporan penduduk. Penggalian candi-candi di Batujaya, Karawang, Jawa Barat, pada 1984 adalah hasil informasi masyarakat sekitar. Di kawasan ini, ditemukan candi-candi peninggalan abad keempat sampai abad ketujuh peninggalan Kerajaan Tarumanegara. “Harus hati-hati. Sulit karena lokasinya di tengah sawah, berjibaku dengan air yang kerap masuk ke lobang galian.”

Kehati-hatian itu juga dialami Mundardjito. Saat abu vulkanik Gunung Merapi menutupi Borobudur, bersama sukarelawan, dia memakai bilah bambu untuk membersihkan abu yang menutupi pori-pori batu supaya batu bisa bernafas. “Itu sekeliling Borobudur. Bayangin aja pakai bambu, satu-satu dicongkel, saking cintanya,”

Meski arkeolog punya tugas mulia, Mundardjito berharap masyarakat memiliki pemahaman soal cagar budaya. Ini penting karena masyarakat hidup di tengah-tengah wilayah yang bisa saja dulunya menyimpan harta kebudayaaan. Sebelum restorasi Bodobudur, dia teringat kejadian yang memiriskan hati. “Ada warga menumbuk padi di batu, pas dibuka, busyet dah stupa. Lalu batu di kamar mandi, begitu dilihat, wah ini relief. Saat itu juga kami ganti dengan batu lain, disebar ke masyarakat.”

Dari sisi pemerintah, kepedulian sudah ada, tapi belum maksimal. Dia ingat suatu hari ke Istana Negara untuk melihat bendera pusaka hasil jahitan istri mendiang Presiden Soekarno, Fatmawati. Dia langsung kaget saat melihat pengamanan ‘pusaka tak ternilai’ itu seadanya saja—dengan CCTV tanpa alarm. Beda jauh dengan China yang menerapkan pengamanan tingkat tinggi untuk melindungi warisan budaya.

Dia pun teringat ucapan almarhum Soekmono, salah satu arkeolog Indonesia yang pernah memimpin proyek pemugaran Candi Borobudur (1971-1983). Pundak Mundardjito ditepuk dari belakang dan Soekmono bilang kepadanya: “Jangan sembarang menggali, kalau belum tahu gimana program pelestariannya.”

Tulisan ini terbit di majalah Bloomberg Businessweek Indonesia, Senin 3 Februari 2014.

Words: 877

KISRUH PELABUHAN, Masa Depan Marunda Dipertaruhkan

Oleh M Tahir Saleh

Pelabuhan Marunda, photo by mappijatim.or.id

HAMPIR 1 jam, Kepala Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Marunda Casmiti memburu nomor telepon seluler Direktur Utama PT Kawasan Berikat Nusantara Sattar Taba.

Usaha itu dilakukan dengan menghubungi anak usaha manajemen Dermaga PT Karya Cipta Nusantara (KCN) hingga mengontak manajemen PT Kawasan Berikat Nusantara (KBN).

Namun, upaya itu gagal karena KCN, anak usaha PT KBN,enggan membagi kontak sang pimpinan BUMN itu. Casmiti ingin bertanya kepada Sattar alasan penutupan akses dermaga KCN di Pelabuhan Marunda sejak 21 Maret 2013.

Nomor Sattar akhirnya dikantonginya dari jaringan salah satu narasumber.Sayang, respons suara di seberang sana membuatnya menahan argumentasi lebi hjauh. Casmiti malahan diminta menemui Sattar di kantornya untuk membahas masalah itu.

“Ibu ini urusan kami,” begitu kata Sattar.

“Kami tidak ikut campur Pak, tetapi tugas kami menjaga kelancaran arus barang sesuai tupoksi [tugas pokok dan fungsi],” kata Casmiti ketika menceritakan obrolan singkat pada 22 Maret setelah KBN menutup akses menuju dermaga KCN.

Sattar hingga saat ini enggan merespons konfirmasi mengenai penutupan dermaga itu. Hanya saja, Direktur Pemasaran dan Pengembangan KBN Teddy Robinson Siahaan mengatakan penutupan itu karena perseroan tak pernah dapat kontribusi uang dari dermaga, sementara beban biaya perawatan jalan harus ditanggung perseroan.

“Kami tidak ikut campur Pak, tetapi tugas kami menjaga kelancaran arus barang sesuai tupoksi [tugas pokok dan fungsi],” kata Casmiti 

Kisruh dermaga KCN di Marunda ini terjadi ketika Sattar memerintahkan Kepala Divisi Keamanan KBN Mahjuddin menghentikan aktivitas truk pengangkutan melalui KBN pada 21 Maret 2013.

Perintah itu berlaku mulai surat instruksi itu ditandatangani. Divisi Keamanan juga diwajibkan melaporkan hasilnya. Upayanya dengan menutup salah satu gerbang dengan sengaja meletakan mobil pemadam kebakaran (damkar).

Aksi itu membuat Casmiti berang lantaran kewenangan pemerintah dalam hal ini Kemenhub dilangkahi. Apalagi, surat perintah penutupan itu tak ada tembusan kepada Kepala Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan (KKOP) Marunda.

Hari itu pada 21 Maret, KKOP Marunda dengan koordinasi berhasil memaksa 21 truk yang memuat batu bara keluar dari dermaga itu, tetapi esoknya kembali dihambat.

Surat Casmiti kepada PT KBN pun langsung dibalas oleh Kuasa Hukum KBN Eroiko Ridwan dari kantor pengacara Situmeang & Situmeang Law Firm. Dari jawaban surat itu dinyatakan bahwa perizinan dalam pembangunan dan pengoperasioan dermaga yang dilakukan KCNbelum tuntas. Status kepemilikan dermaga pelabuhan KCN juga dinyatakan belum jelas.

DIALIHKAN

Setelah Dirjen Perhubungan Laut Kemenhub Bobby R Mamahit turun tangan, penutupan akhirnya dibuka. Namun, pembukaan aksesdermaga itu tak berlangsung lama karena pada Sabtu (6/4),petugas keamanan KBN kembali menutup akses dermaga. Dermaga itu pun kini dijaga oleh aparat TNI.

Terpaksa aktivitas bongkar muat di Pelabuhan Marundadialihkan ke dermaga lain guna menormalkan kegiatan sesuai dengan arahan Dirjen Perhubungan Laut Kemenhub yakni wajib menjaga kelancaran arus barang di wilayah itu.

Sebagai informasi, ada delapan dermaga umum dan khusus di pelabuhan ini termasuk dermaga KCN dan sebuah dermaga lain yang tengah dibangun yakni Marunda Center.

Dermaga KCN ini memiliki kedalaman -6 meter low water spring (LWS) hingga -7 meter LWS dengan panjang 700 meter dan lebar 15 meter. Dermaga ini paling dalam dibandingkan dengan dermaga lain di Marunda.

Adapun, KCN merupakan perusahaan patungan antara KBN yang menguasai 15% saham perusahaan itu dan PT Karya Teknik Utama (KTU) yang memiliki 85% saham sesuai dengan akta pendirian yang dikeluarkan notaris pada Februari 2006.

KBN punya saham karena memiliki akses infrastruktur dan garis pantai di Pelabuhan Marunda.

Desas-desus yang mengemuka ditutupnya lagi akses jalan dermaga oleh BUMN kawasan industri itu karena ada tarik menarik kepentingan antara Kemenhub dan Kementerian BUMN.

Namun, Bobby buru-buru membantah isu itu.

“Sebenarnya bukan tarik menarik antara kami dengan BUMN, tetapi lebih kepada masalah koordinasi di lapangan yang belum sinkron,”tegasnya, Senin (8/4).

Bekas Kepala BPSDM Kemenhub itu mengatakan persoalan itu kini ditangani oleh Kepala Otoritas Pelabuhan Tanjung Priok, sedangkan pusat tetap memantau situasi dan kondisi. Selama ini, katanya, komunikasi dengan Kementerian BUMN dan kementerian lain berjalan dengan baik.

Sekretaris Kementerian BUMN Imam Apriyanto Putr o belum dapat memberikan komentar lebih jauh.

“Saya lagi ada acara dengan Bapak Presiden,” katanya melalui pesan singkat.

Ketua Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI) DKI Jakarta Sofyan Pane memandang keberadaan dermaga KCN paling penting ketimbang dermaga lain.

Meski belum ada data detail, pihaknya menyayangkan penutupan dermaga itu. Baginya permasalahan antara KBN, KCN, dan KTU mesti diselesaikan secara internal tetapi tidak dengan menutup dermaga itu.

Lantas, bagaimana nasib pe ngelolaan Pelabuhan Marunda pada masa mendatang? Jawabannya, masih belum pasti. (tahir.saleh@bisnis.co.id)

**Tulisan ini terbit di Harian Bisnis Indonesia, Selasa, 9 April 2013

Mencari Keberpihakan pada Kereta Ekonomi

Pengunjuk rasa di Stasiun Bekasi, 25 Maret 2013, Photo By Metro TV

Oleh M Tahir Saleh

WAJAH Kepala Stasiun Bekasi Hariyanto seperti penuh beban. Massa pengunjuk rasa yang menduduki rel kereta di peron satu stasiun itu seakan menekannya. Keringat mulai mengalir di balik kerah bajunya.

Di atas peron, ia memulai berbicara di depan ratusan orang yang memblokade stasiun itu pada Senin (25/3/2013). Namun belum semenit dia menyapa, teriakan pengunjuk rasa sudah memotongnya.

“Ah lagu lama, kaset baru, sama aja kebanyakan janji,” teriak salah seorang pengunjuk rasa.

“Ini membunuh rakyat pelan-pelan,” timpal yang lain.

Massa kembali berteriak tak karuan dengan segala tuntutan. Forum itu bak ajang penghakiman kepada kepala stasiun meski Hariyanto saat itu aman diapit oleh aparat dari Kodim dan Polres Bekasi.

“Tuntutan saudara-saudara akan dibahas dengan pimpinan. Segera sebelum tanggal 1 April mendatang sudah dihasilkan keputusan,” janjinya.

Alasan penghapusan itu sebetulnya untuk meningkatkan pelayanan kepada penumpang karena kondisi KRL Ekonomi sudah tidak layak, sangat berbahaya, dan berisiko tinggi terhadap keselamatan dan keamanan penumpang.

Setelah itu pengunjuk rasa pun kembali tenang dan mendengarkan hasil kesepakatan dengan PT Kereta Api Indonesia (PT KAI). Blokade Stasiun Bekasi sejak pukul 06.00 WIB itu akhirnya berakhir pukul 10.20 WIB. Perjalanan kereta kembali normal.

Blokade sejak pagi hari ini bukan hanya berdampak pada lumpuhnya KRL Commuter Line di stasiun itu tetapi juga mengganggu jadwal kedatangan kereta jarak jauh dari Jawa. Langkah PT KAI yang akan menghapus KRL Ekonomi Lintas Serpong dan Bekasi per 1 April mendatang itu membuat ratusan penumpang merapatkan barisan menolak kebijakan yang dinilai tak merakyat itu, dimulai dari Stasiun Bekasi.

“Mereka [KAI] pikir semua orang bisa beli tiket Commuter Line Rp8.500?,” kata Ferry, salah satu orator dalam unjuk rasa itu.

Lima tuntutan dari massa yang menamakan dirinya Paguyuban Penumpang Kereta Ekonomi itu ialah penolakan penghapusan KRL, penambahan jadwal perjalanan, penurunan tarif Commuter Line, penghapusan sistem transit, dan semua KRL Ekonomi harus berhenti di Stasiun Bekasi.

“Kami akan coba evaluasi dulu tuntutan mereka,” kata Kepala Humas PT KAI Daop 1 Agus Sutjiono singkat kala itu.

Alasan penghapusan itu sebetulnya untuk meningkatkan pelayanan kepada penumpang karena kondisi KRL Ekonomi sudah tidak layak, sangat berbahaya, dan berisiko tinggi terhadap keselamatan dan keamanan penumpang.

Banyaknya gangguan yang terjadi pada kereta non-AC itu juga kerap mengganggu kenyamanan perjalanan kereta secara keseluruhan dan sangat berdampak terhadap pelayanan KRL.

Mateta Rizalulhaq, Kepala Humas PT KAI, mengatakan kondisi kereta ekonomi itu sudah tidak layak lagi sehingga diperlukan peningkatan pelayanan. Asal tahu saja, kereta ekonomi bahkan ada yang dibuat pada 1970-an dan suku cadang kereta sudah tidak tersedia.
Namun, yang paling utama dalam penghapusan itu ialah untuk keselamatan. Baginya konsep kereta komuter yang baik itu sebetulnya ada dua yakni pola operasinya tunggal dan dioperasikan secara satu kelas.

“Kami layani 450.000 orang per hari, untuk publik, kereta ekonomi itu sudah tidak andal dalam beroperasi, sering gangguan, suku cadangnya tidak ada lagi, dan kalau nanti ada kecelakaan korban jiwa, nah PT KAI lagi yang disalahkan,” tegas Mateta.

BELUM SEPAKAT
Meski KAI telah mengambil kebijakan, ternyata langkah itu belum direstui Kementerian Perhubungan. Kepala Pusat Komunikasi Publik Kemenhub Bambang S. Ervan mengatakan pemerintah sebetulnya belum sepakat. Peningkatan kualitas pelayanan yang digaungkan oleh KAI bukan berarti KRL Ekonomi dipensiunkan.

Kedua pihak perlu menghitung bersama berapa biaya yang dikeluarkan untuk pengoperasian kereta baik KRL maupun kereta jarak jauh. Menurutnya pengoperasian kereta ekonomi sebetulnya tidak untuk memberatkan KAI, sebaliknya itu membantu masyarakat sehingga pemerintah membayar melalui skema public service obligation atau PSO sebagaimana yang diamanatkan dalam UU No. 23/2007 tentang Perkeretaapian.

Ditjen Perkeretaapian juga sudah memerintahkan BUMN pimpinan Ignasius Jonan itu agar tetap mengoperasikan kereta K3 untuk kepentingan masyarakat berdasarkan Surat Dirjen Perkeretaapian kepada Dirut PT KAI No. 007 Perihal Penarikan KRL Ekonomi Dinasan Tahun 2013 tanggal 18 Februari 2013.

“Jadi, jelas kebijakan pemerintah bahwa pelayanan kereta Ekonomi tetap diberikan. KRL ekonomi tak layak bukan jadi alasan dihilangkan. Masalahnya, perawatan K3 itu tidak dilakukan dengan benar sehingga kinerjanya tidak andal,” tegas Bambang.

Kemenhub mencatat dana PSO tahun ini Rp704,78 miliar, lebih kecil dari kontrak PSO tahun lalu Rp770 miliar, tapi masih di atas serapan KAI yang hanya Rp624 miliar. “PSO selalu ada, tahun lalu malah sisa,” katanya.

Direktur Utama PT KAI Commuter Jabodetabek, anak usaha KAI, Tri Handoyo mengatakan berdasarkan catatan sepanjang tahun lalu, terjadi 1.228 pembatalan perjalanan kereta ekonomi. Itu dampak dari rangkaian yang rusak dan imbasnya 4.217 perjalanan kereta ikut terganggu.

“PT KAI Daop 1 dan pusat perawatan KRL Balai Yasa Manggarai mengalami kesulitan untuk melakukan perbaikan pada kereta non-AC yang selama ini beroperasi karena suku cadang sudah tidak tersedia,” katanya dalam siaran pers, Senin (25/3/2013).

Pada kesempatan terpisah, Ketua Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Darmaningtyas mengatakan jika belum ada alternatif lain yang bisa mengakomodasi penumpang ekonomi, mestinya kereta Ekonomi itu jangan dulu dihapus.

Seperti tertuang dalam UU Perkeretaapian, PSO sebetulnya menjadi tanggung jawab dari pemerintah sehingga sepatutnya Kemenhub lebih inisiatif menambah armada kereta khusus layanan ekonomi.

“Mestinya ini juga tanggung jawab pemerintah, mereka harus tambah armada baru karena kereta ekonomi sudah tua semua, selain itu harusnya dana PSO dari pemerintah itu jangan dikasih belakangan, kasihan KAI cari talangan,” katanya.

Sulit rasanya mencari keberpihakan pada rakyat kecil dalam kondisi seperti ini sementara KAI punya niat baik dalam hal keselamatan. “Kami sih mau saja KRL Ekonomi diganti AC semua, tetapi tolonglah ini disubsidi, ini menyengsarakan rakyat pelanpelan,” kata Leonardus Abi, pengunjuk rasa. (tahir.saleh@bisnis.co.id)

Tulisan ini terbit di Harian Bisnis Indonesia, Selasa, 26 Maret 2013

Karena e-Ticketing, Mereka Diusir

Sejumlah pedagang menyelamatkan barang yang masih berharga saat petugas dari PT KAI dibantu Polisi dan Satpol PP menertiban ratusan kios pedagang kaki lima (PKL) di sekitar Stasiun Depok Baru, Depok, Jawa Barat, Kamis (13/12), Photo by ANTARA/Indrianto Eko Suwarso

M. Tahir Saleh

POSTER bertuliskan Dicari Orang Hilang diangkat tinggi-tinggi oleh seorang pengunjuk rasa di depan Istana Merdeka, Jakarta Pusat. Panasnya mentari pada Senin (14/1) tidak menyurutkan lengkingan teriakannya.

Di poster itu terpampang jelas gambar tiga orang yang dinilai paling bertanggung jawab atas pengggusuran lapak dagangan mereka di sejumlah stasiun.

Ketiga orang itu adalah Presiden Susilo Bambang Yudhoyono, Menteri BUMN Dahlan Iskan, dan Dirut PT Kereta Api Indonesia Ignasius Jonan.

Kepada ketiganyalah mereka menyandarkan kesalahan. Minimnya sosialisasi penertiban pedagang kaki lima (PKL) di areal stasiun kereta api wilayah Jabodetabek membuat mereka terusir dari tempat mereka mencari nafkah selama puluhan tahun.

“Tiga orang itu bertanggung jawab atas penggusuran tempat usaha kami,” teriak salah satu orator di atas mobil aksi di depan Istana Merdeka, Senin (14/1).

Aksi unjuk rasa kali ini digelar oleh ratusan pedagang kaki lima memprotes pembongkaran lapak dagangannya oleh operator tunggal kereta api di Indonesia itu. Beberapa pendemo bahkan mengecat wajah mereka dengan cat hitam dan putih.

Namun, keriuhan aksi massa itu bergerak tak sesuai agenda karena terpaksa bergeser menuju Stasiun Pondok Cina, Depok, karena pada saat bersamaan terjadi unjuk rasa di stasiun itu dipicu pembongkaran paksa puluhan kios PKL.

Sri Wahyuni, pedagang Stasiun Universitas Indonesia, mengatakan rombongan Persatuan Pegiat Usaha Stasiun Se-Ja bodetabek itu terpaksa beralih ke Stasiun Pondok Cina (Pocin) lantaran kios mereka dibongkar paksa saat PKL di sana ikut unjuk rasa di Istana Merdeka.

“Saat kami sedang unjuk rasa di istana dapat kabar Stasiun Pocin sudah digusur kios-kiosnya, karena itu kami langsung ke sini. Mereka, tiga pejabat itulah yang bertanggung jawab!”

Di Stasiun Pondok Cina, ratusan pedagang dan mahasiswa juga bentrok dengan petugas keamanan stasiun. Sedikitnya 20 kios di stasiun itu dibongkar.

Pengunjuk rasa yang kesal kemudian menghadang laju kereta api dengan berdiri di atas rel. Pendudukan rel kereta itu membuat jadwal kereta pun terganggu.

Pantauan di Stasiun Manggarai, petugas pengeras suara di stasiun menyatakan kereta dari Bogor yang melewati Pondok Cina masih tertahan karena stasiun itu masih dikerumuni massa.

Aksi pendudukan jalur KA di Stasiun Pondok Cina baru yang dilakukan sejak pukul 12.00 WIB baru berakhir pukul 17.20 WIB. Ribuan penumpang KRL sempat terlantar di sejumlah stasiun selama beberapa jam.

Perjalanan KRL relasi JakartaBogor belum berjalan normal hingga malam sebagai dampak ikutan keterlambatan perjalanan.

KLAIM SOSIALISASI

Kepala Humas PT KAI Sugeng Priyono mengatakan pihaknya sudah berkali—kali melakukan sosialisasi penertiban aset perseroan sehingga masalah dengan PKL sebetulnya sudah terjadi berulang kali.

Sebetulnya, katanya, perseroan tidak ada kewajiban sebagai pemilik aset tempat kios itu dikontrakan untuk memindahkan pedagang atau relokasi karena bukan menjadi tanggung jawab pemilik lahan.

Penertiban area KA yang kini sudah sekitar 50% itu dilakukan di seluruh jaringan kereta Jabodetabek setelah sebelumnya jaringan kereta jarak jauh itu guna menerapkan sistem tiket elektronik atau electronic ticketing (e-ticketing).

“Kendalanya tidak ada kesepakatan, yang ditata itu aset PT KAI, ada kontrak dengan pengguna kios, bisa jadi pengguna kios itu mengontrakan lagi kios itu kepada pedagang. Kontrak, ada batasan waktu,” ujarnya.

Sugeng yang dipromosikan menjadi Deputi PT KAI Daerah Operasi I Jakarta Bidang Pelayanan per 9 Januari mengatakan pihaknya menargetkan Maret mendatang penerapan e-ticketing mulai berlaku.

“Semua aset kami ditata, kalau enggak ditata bagaimana kapasitas naik, area parkir juga diperluas, cuma di Jakarta yang selalu bermasalah,” katanya.

Handika Febrian, pengacara publik dari Lembaga Bantuan Hukum yang menjadi pendamping Persatuan Pegiat Usaha Stasiun Se-Jabodetabek, menyatakan PT KAI memang gencar menggusur paksa kios pedagang di berbagai stasiun.

Penolakan dilakukan oleh pedagang karena tidak ada sosialiasi yang memadai, tidak pernah ada dialog dan tawaran solusi apapun kepada pedagang yang sudah puluhan tahun menjadi mitra PT KAI berdagang di stasiun.

“Bahkan teguran Komnas HAM dan Kementrian BUMN pun tidak digubris. Mereka terus menggempur paksa kios-kios pedagang dengan dalih melaksanakan Perpres No. 83/2001,”  tegasnya dalam surat undangan aksi massa.

Dia menyayangkan PT KAI yang mengerahkan aparat TNI dan polisi untuk menggusur paksa kios mulai dari Stasiun Cilebut, Bojong Gede, Stasiun Citayam, Stasiun Bogor, Stasiun Depok Baru, Stasiun Lenteng Agung, dan Pondok Cina.

Menurutnya, dampak penggusuran paksa itu membuat ratusan pedagang korban penggusuran itu menjadi pengangguran baru Indonesia, menjadi  korban pemiskinan struktural oleh PT KAI.

Ketua Forum Perkeretaapian Masyarakat Transportasi Indonesia Djoko Setidjowarno menyarankan agar pemerintah daerah setempat jangan lepas tanggung jawab terhadap PKL yang selama ini berdagang di stasiun

Dia menilai masalah PKL tak hanya dibebankan pada PT KAI, melainkan juga pemda sehingga bisa saling bekerja sama agar pedagang bisa menggunakan lahan lain untuk berdagang.

“PKL menjadi urusan pemda setempat karena kondisi stasiun yang steril itu akan sangat membantu penerapan tiket elektronik. Jadi sebetulnya pemda setempat jangan lepas tangan, mengembalikan semuanya ke PT KAI,” katanya. (Berliana Elisabeth S/Hendra Wibawa)

Tulisan ini terbit di Harian Bisnis Indonesia, edisi Selasa, 15 Januari 2013 dengan judul asli ‘Kala Pedagang Menduduki Jalur Kereta’